Бөөнөөр нь кальцинжуулсан газрын тосны кокс (кальцинжуулсан эсвэл кальцинжуулаагүй)-ийг ачихаас өмнө ачааны температурыг хянаж байх ёстой, учир нь энэ нь IMSBC Кодын дагуу өөрөө халдаг, өөрөө шатдаг аюултай В бүлгийн хатуу задгай ачаа гэж ангилагддаг. Хяналтгүй температур нь гал түймэр эсвэл дэлбэрэлтийг шууд өдөөж болох тул Код нь ачих температурын хувьд тодорхой "улаан шугам"-ыг тогтоосон байдаг.
1. Гол эрсдэл: Өөрөө халах → Аяндаа гал гарах → Гал түймэр
Хэдийгээр кальцинжуулсан коксыг 1200–1350°C-д боловсруулсан бөгөөд маш бага дэгдэмхий бодис агуулдаг ч кальцинжуулаагүй эсвэл хагас кальцинжуулсан газрын тосны кокс нь бага хэмжээний шатамхай дэгдэмхий бодис болон идэвхтэй хүхэр агуулдаг. Овоолсон төлөвт эдгээр бодисууд нь агаар мандлын хүчилтөрөгчтэй удаан исэлдэлтийн урвалд ордог. Хэрэв үүссэн дулаан цаг хугацаанд тархаж чадахгүй бол ачааны овоолгын дотор тасралтгүй хуримтлагдаж, температур үргэлжлэн өсөхөд хүргэдэг - энэ нь өөрөө халдаг. Температур нь чухал цэгийг давж гарсны дараа аяндаа гал авалцдаг.
Өөрөө халаах нь хоёр хоёрдогч гамшиг авчирдаг: нэгдүгээрт, энэ нь ачааны багтаамжинд хүчилтөрөгч зарцуулж, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл зэрэг хортой хий ялгаруулж, ажилчдын аюулгүй байдалд аюул учруулдаг; хоёрдугаарт, энэ нь хүхрийн давхар исэл зэрэг их хэмжээний идэмхий хий ялгаруулж, хөлгийн бүтцийг гэмтээдэг.
2. IMSBC Кодын дагуу температурын хяналтын шаардлага (Заавал дагаж мөрдөх дүрэм)
дагууОлон улсын далайн хатуу ачааны код(IMSBC код) болон Хятадын хэрэгжүүлэх шаардлагуудДалайн замаар тээвэрлэх хатуу задгай ачааны аюулгүй байдлын хяналт, удирдлагын журам, бөөнөөр нь газрын тосны коксын температурын хяналт нь дараах хатуу дүрэмтэй байдаг.
1) Ачааллын температурын дээд хязгаар: 107°C-аас хэтрэхгүй байх ёстой
Кодод тодорхой заасан байдаг: хэрэв ачааны температур 107°C-аас хэтэрвэл ачиж болохгүй. Энэ бол ямар ч нөхцөлд зөрчиж болохгүй туйлын улаан шугам юм.
2) Ачааллын температурын лавлагаа: "орчны температур + 10°C" эсвэл 55°C-аас ихгүй (аль нь бага байгаагаас хамаарна)
Ачааны температур нь орчны температур +10°C-аас өндөр биш эсвэл 55°C-аас өндөргүй үед л ачихыг зөвшөөрнө - аль бага утга нь байна. Энэ нь халуун улиралд (жишээлбэл, тавцангийн температур 50°C-аас хэтэрч болох зун) ачихаас өмнө ачааны температурыг бүр ч доош буулгах ёстой гэсэн үг юм.
3) Өндөр температурт ачаа тээвэрлэхэд давхарласан ачааллын шаардлага
Ачааг 55°C ба түүнээс дээш температурт 1.0 метрээс дээш гүнд ачих үед халуун материалыг дээрээс нь ачихаас өмнө 44°C-аас хэтрэхгүй 0.6-1.0 метр зузаантай хүйтэн материалын давхаргыг "дулаалгын дэвсгэр" болгон тавих ёстой. Энэ нь халуун ачааны овоолгын дулаан дээшээ урсаж, зэргэлдээх тасалгаануудыг асаах эсвэл хөлөг онгоцны бүтцэд нөлөөлөхөөс сэргийлдэг.
4) Түлшний тосны савнаас дээш ачихад тавигдах тусгай шаардлага
Хэрэв ачааны тасалгаа нь 93°C-аас доош гал авалцах цэгтэй түлшний тос агуулсан шингэн ачааны савны дээр байрладаг бол 55°C-аас дээш температуртай халуун коксыг дээр нь байрлуулахаас өмнө дор хаяж 0.6 метр зузаантай, 44°C-аас хэтрэхгүй хүйтэн давхаргыг эхлээд ачиж дүүргэх ёстой. Зорилго нь савны хаалтаар дулаан дамжуулж, түлшний савны уурыг асаахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм.
5) Ачааны зайны ойролцоо ахмад нь "Өндөр температурын анхааруулга" гэсэн тэмдэг байрлуулах ёстой.
Энэ нь заавал биелүүлэх шаардлага бөгөөд бүх багийн гишүүд болон онцгой байдлын ажилтнууд уг тасалгаа нь өндөр температурын эрсдэлтэй гэдгийг нэн даруй мэдэж байх зорилготой юм.
3. Яагаад "температурыг хянах" нь бусад арга хэмжээнээс илүү чухал вэ?
Бодит ослын тохиолдлуудыг харахад задгай газрын тосны кокс тээвэрлэлтийн далайн ослын дийлэнх нь аяллын үеэр үүссэн асуудлаас үүдэлтэй биш бөгөөд аюул нь ачих үед аль хэдийн бий болсон байдаг. Хэрэв ачааны овоолго терминал дээр хэт удаан хугацаанд хүчтэй нарны гэрэлд өртвөл доторх температур 80-100°C буюу түүнээс дээш хүртэл амархан өсдөг. Энэ температурт ачсаны дараа аяллын үеэр агааржуулалт хангалтгүй, дулаан тархаж чадахгүй бол ачаа хэдхэн хоногийн дотор гал асаах цэгээр дамжин хагарч болно.
Тиймээс ачааны температурыг хянах нь өөрөө халдаг гинжин урвалыг эх үүсвэр дээр нь зогсоох хамгийн үр дүнтэй арга юм. Кодын логик нь тодорхой байна: хөргөх, ачааны тэвшийг битүүмжлэх, хүмүүсийг амьсгалын аппаратаар далайд гарсан галыг унтраахаар илгээх гэж оролдохын оронд (асар их зардал, эрсдлээр) ачааг онгоцонд суухаас өмнө аюулгүйн шугамаас доош температурыг дарах нь хамаагүй дээр.
4. Нэг өгүүлбэрийн хураангуй
Бөөнөөр нь шатаасан газрын тосны кокс нь өөрөө халдаг болон аяндаа шатдаг шинж чанартай тул ачааг ачихаас өмнө температурын хяналтыг шаарддаг; IMSBC код нь 107°C ачааны чөлөөт шугам, 55°C / орчны +10°C ачааны нөхцөл, өндөр температурт ачааны заавал давхарласан дулаалгын ачааллыг тогтоосон бөгөөд эдгээр нь ачааны агуулахын гал түймэр, хортой хий, хүчилтөрөгчийн хомсдолын гамшгийг ачих цэгээс нь эхлэн арилгах зорилготой юм.
Нийтэлсэн цаг: 2026 оны 5-р сарын 14